Капитальный ремонт двигателя предполагает восстановление мотора до эксплуатационных и ресурсных показателей, максимально приближенных к заводским. Такой вид ремонт рекомендуется к выполнению в специализированных сервисных центрах с использованием необходимого инструмента и технологий. В капитальный ремонт двигателя входят разборка двигателя, его очистка, проверка дефектов в деталях и узлах (и замена при обнаружении таковых дефектов), ремонт коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива и приведение их в рабочее состояние, а также ремонт кривошипно-шатунного механизма.

Говоря о ремонте двигателя, нужно уточнить, что он бывает нескольких типов: текущий ремонт – заключается в ликвидации небольших неисправностей, возникающих по мере работы двигателя; средний ремонт – при котором частично разбирается двигатель, а изношенные и пришедшие в негодность детали заменяются на новые; и, наконец, ремонт капитальный – тот самый длительный и сложный процесс, наступление которого желательно отсрочить по максимуму (а доверить, в случае необходимости, нужно только профессионалам).

Полировка – локальная манипуляция, применяемая в случае незначительных царапин и повреждений с целью возвращения первоначального вида и блеска лакокрасочного покрытия, а также неплохая профилактика защиты кузова. Всего различают два основных вида полировки, применяемых наиболее часто в российских автосервисах.

Царапины и сколы на автомобиле – неприятное, но, увы, неизбежное следствие частой эксплуатации – не всегда ровное дорожное покрытие + вылетающие из-под колёс встречных машин камешки способны омрачить яркую жизнь кузова вашей любимой машины. К счастью для автомобилистов, возвращение вашему авто первоначального блеска и сияния – задача вполне выполнимая и посильная, а ещё – просто осуществимая в домашних условиях (если, конечно, речь идёт действительно о небольших сколах и царапинах).

Перегрев двигателя – частая и неприятная проблема, происходящая с системой охлаждения автомобиля. Причина перегрева – утечка антифриза и выход из строя радиатора охлаждения. А это – первые звоночки к появлению серьёзных поломок, могущих теоретически привести к капитальному ремонту двигателя.

В машине огромное количество электроники, а все составляющие двигателя, рулевого управления и других агрегатов чувствительны к попаданию воды. Если автомобиль затопило, допустим, дождём, или он попал в большую лужу, его можно восстановить. Даже в том случае, если машина упала в реку. Но очень важно, чтобы водитель не откладывал восстановление и приступил к ремонту как можно раньше, чтобы не допустить образования коррозии и других неприятностей.

Цилиндры в двигателе автомобиля оснащены клапанами (обычно их бывает два, иногда больше). Один такой клапан предназначен для запуска горючей смеси в систему (поэтому называется впускной), другой для вывода отработавших газов (выпускной соответственно). В процессе эксплуатации двигатель нагревается, его детали расширяются, затем (при остывании) сужаются – между деталями остаются зазоры, величина которых отнюдь не произвольна.

Долгая эксплуатация в сложных условиях и низкокачественное топливо сильно снижают ресурс мотора – это приводит к появлению разного рода неприятных симптомов, таких как увеличение расхода масла, медленный разгон автомобиля при нажатии на педаль газа и сизый дым из трубы.

Стандартное авто укомплектовано тремя сальниками: это сальник правого ШРУСа, сальник левого ШРУСа и сальник первичного вала. Существуют, конечно, автомобили, имеющие отличную от стандартной комплектацию с другим количеством сальников, но на периодичности их замены (и общий ход замены) это не влияет.

Сцепление – важный механизм, обеспечивающий взаимодействие между двигателем и коробкой передач. Естественно, при его выходе из строя практически неизбежны пробуксовки, неполное выключение (как меньшее из зол), а впоследствии – и общие неполадки тормозной системы и двигателя.